刮板输送机失速改造，刮板输送机失速改造方案

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于刮板输送机失速改造的问题，于是小编就整理了1个相关介绍刮板输送机失速改造的解答，让我们一起看看吧。

巴伦支海手术刀事件，如果将苏27换成中国战斗机，还会完成吗？

换成中国的战斗机同样能完成，因为中国空军也装备了很多“侧卫系列”战斗机。

苏27战斗机用垂直尾翼将P-3B的发动机划出一个大口子

先来看一下巴伦之海手术刀事件：1987年美苏冷战正酣，这一年的9月13日，一架隶属于挪威空军的P-3B反潜巡逻机，紧贴苏联海岸线飞行，苏联空军派出一架刚刚服役不久的苏27战斗机前往驱逐，也许是因为这架P-3B久久不愿离去，苏联飞行员做出了一个大胆的动作：驾驶苏27从P-3B的下方快速飞过，想用这种极具危险性的动作吓退P-3B。

当苏27从P-3B下方飞过时，由于贴的太近，苏27的垂直尾翼与P-3B机体接触，将其右侧第一个发动机划出了一个大口子，导致P-3B差点坠海，垂危受损的苏27战斗机也很快返航。这次事件经常被用来证明苏27强大的战斗力和苏联飞行员的及高人胆大，但我认为，巴伦支海手术刀事件，更像是一次意外。

垂直尾翼不是用来作战的

首先，战斗机的垂尾虽然看起来像一把大刀，但这绝对不是用来作战的。垂尾是保证战斗机航向平衡、稳定的重要部件，垂尾一旦受损整架战斗机将处于非常危险的境地，这次事件中的苏27能够顺利返航有侥幸的成分在里面。因此，苏联飞行员并不是直接想用垂尾去接触P-3B，这样的接触无异于“拼命”，如果是这样，驾驶苏27直接撞击的效果岂不更好？

再者，在战机驱离任务中，经常会出现驾驶战机从对方飞机的上下方快速飞过的行为，也有类似于“滚筒翻”这样的驱离动作，这次事件中苏27飞行员原本是想用这种紧贴的飞行方式向P-3B展示战力，以达到快速驱离的效果，但由于速度过快距离把控不好，导致两机直接接触，因此巴伦支海手术刀事件实际上就是一次意外，但垂尾受损还能安全返航，在加上驱离外机自身的正义属性，因此这次事件后来被奉为经典。

我国的战机能不能做出这样的效果

我空军目前装备了大量“侧卫”系列战斗机，像歼11A歼11B，以及国产的歼15、歼16等，这些战机的气动布局尤其是垂尾设计与苏27基本一致，因此驾驶这些战机同样可以将一架反潜巡逻机的机体或发动机划伤，但同时自己的战机垂尾会受到损伤也是不可避免的。

除了“侧卫”系列，歼10战斗机也有一个高高的垂尾，在相同动作下也完全可以将另一架飞机的机体划伤，但这样的举动基本不会有人去刻意为之，因为划伤对方战机机体的同时，自己的飞机垂尾必定会受到严重损害，谁也不会将自己的战机至于这样一种危险境地中。

那得看是什么型号的战斗机了，首先必须是双垂尾，像是歼10、歼8、飞豹这类飞机通通不行，其次就是必须要有双发，也就是两台发动机，否则也不行。

垂尾是保证飞机整体稳定性的重要组成部分，如果失去了垂尾那么战斗机就好像空中的落叶一样失去控制。拥有两片垂尾的战斗机在失去一个之后，虽然稳定性会大打折扣，但却还能够稳定战机。

其次就是双发重型战机，因为一旦失去一片垂尾，飞机就需要动用更大的推力才能保持飞机的动能，俗话说只要动力足够强板砖也能飞上天，就是这么一个道理。其实巴伦支海手术刀时间，苏27失去了一片垂尾从侧面印证了双发重型战机的可靠性，而不是单纯苏27的优异。

其实就连F15也有过超强生命力的一面，当年以色列空军在空中演习的时候，一架友军F4鬼怪曾阴错阳差的炸掉了F15的一片主翼，而这架F15凭借超强的生命力单凭借一片主翼就飞回了基地。

除了中国版苏-27系列（歼-11、15、16）外，恐怕就强-5合适

1987年发生的巴伦支海手术刀事件可以说是和平时期军事对抗的一次经典案例，这次也是苏-27这款经典战机第一次在国际舞台上亮相，就震惊四座。苏-27三次逼近挪威的EP-3B侦察机，最后此从EP-3B右下方高速穿过时，垂直尾翼将EP-3B的一个发动机舱剖开，碎片打穿机舱，险些导致EP-3B坠毁。

实际上苏-27飞行员瓦西里是想从EP-3机翼下方超音速穿过，用产生的超音速激波和强烈尾气流来吹翻对方，结果没控制好距离，导致意外

要想进行这样的动作，首先这款战斗机的低空低速性能必须非常好，因为EP-3侦察机实在是飞的太低、飞的太慢了。他的最高飞行速度是700公里/小时，升限时4500米，然而巡航速度只有333公里，正常任务高度只有1670米。对于战斗机的低空低速性能要求极高，所以当事的EP-3拍摄苏-27时，这架苏-27是打开巨大的背部减速板飞行，以降低自身速度。苏-27本身是属于升力系数相当高，低速操控性能同样出色的战机。

打开背部减速板的苏-27

所以对歼-7、歼-8这些第二代、追求高空高速的战斗机来说，做这种机动是非常危险的事情，在这个速度下，这些战斗机操控性能会相当差，甚至接近自己失速速度，弄不好会陷入极危险的失速状态。当年王伟烈士就是驾驶歼-8II战机拦截美军的EP-3，最后发生南海撞机事件，个人认为这跟歼-8II低速操控性能差不无关系。

同样对于歼-10来说，同样比较危险，三角翼的主翼布局，在极低速情况下升力效果相当差。

而歼-6、强-5、歼轰-7飞豹这些梯形翼布局飞机，低速性能较好，如果真要派飞机上的话，个人推荐用强-5，五爷作为对地强击机，针对超低空进行优化设计，而且机体结构较强。

但上五爷还有个问题，那就是五爷是单垂尾战斗机。当初红色36号苏-27拦截后，垂尾还是受到破损，尖端被打坏。不过苏-27是双垂尾战斗机，即使坏掉一个，还有一个可以用飞回来。而五爷只有一个垂尾，万一没控制好距离，垂尾打碎区域过大，那就要把自己给砸进去。

受损的苏-27垂尾

但现在的问题就是，我国空军现役双垂尾战斗机，除了苏-27系列外（包括歼-11、歼-15、歼-16、苏-30MKK），就只有歼-20了。而歼-20又是全动垂尾，垂尾高度和面积相当小，比飞行员座舱玻璃高不了多少，拿这垂尾去撞对于飞行员来说实在太危险了。他的垂尾还要兼职减速板功能（同时向内或向外偏转），当歼-20打开垂尾作为减速板时，那已经不是把手术刀了，而是个刮板……

到此，以上就是小编对于刮板输送机失速改造的问题就介绍到这了，希望介绍关于刮板输送机失速改造的1点解答对大家有用。