起重机失压保护，起重机失压保护是什么意思

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于起重机失压保护的问题，于是小编就整理了1个相关介绍起重机失压保护的解答，让我们一起看看吧。

8月15日搭载233名乘客的航班紧急迫降一片玉米地，这个飞机怎么回机场呢？

俄罗斯客机为何迫降玉米地，降落在玉米地里客机该怎么办？怎么回机场？

近日一架载有233位乘客的俄罗斯乌拉尔航空公司客机（A321空客）由于受到飞鸟撞机在空中出现了故障，飞鸟撞入了客机发动机致使发动机起火停机，但很快客机两侧发动机都陷入了故障空中停机，客机失去动力的情况下，就会急速滑行下降，出现这样的紧急情况，可以想一想当时在客机上200多位乘客绝望恐惧的心情，飞机带着起火的发动机下降，机仓里的乘客也是一路尖叫。

幸运的是客机正副机长凭借着丰富驾驶经验和冷静的心情使客机迫降在还算松软的玉米地，最幸运的是客机上的233位乘客全部保全了性命，而且只有68人轻微伤检查无问题回家，7人在住院，其余人完好无缺，因此正副机长尤素波夫和穆尔津被俄罗斯总统府评为英雄机长，还记得咱们去年重庆的那位英雄机长，那可是飞机高空前挡玻璃破裂掉落，客机失压生死一瞬间，救了全机乘客，后面大大的奖励。

俄罗斯迫降在玉米地里的空客A321怎么才能运回机场呢？

空客A321是中短程客机，就是个中型客机，空机重量在7万3千公斤左右。就是空客A321客机重73吨左右，所以用俄罗斯最历害的米26直升机也不能掉运回去，米26是世界载重量最大的直升机，曾经在2000米的高度掉起过56吨的物体，所以对于70多吨的空客A321无能为力。

本次迫降在玉米地里A321客机两侧发动机全报废，所以只能拆解用汽车运回去，两侧发动机报废，机腹在玉米地里摩擦也会损伤严重，机身撞击地面肯定很多地方就会变形。要修还不如买架新的，拆解运回后还不如放到博物馆，纪念此次事件。

欢迎关注。 点赞 评论

以往，乘坐俄罗斯航班的乘客据说在下机的时候都要感谢机长的“不杀之恩”，而在8月15日早上发生的航空事故中，幸存的俄罗斯乌拉尔航空公司A321客机的233人（226名乘客与7名机组人员）则要感谢机长的救命之恩！

至于因事故迫降在玉米地的这架客机，受损严重，乌拉尔航空公司8月16日宣布报废，在事故调查结束后，接被切割成许多个部分，运离玉米地，送至专业的处理机构的场地“结束性命”。

8月15日早上，俄罗斯著名的航空公司乌拉尔航空公司的一架空客A321-211的中型客机（注册号：VQ-BOZ），即U6178航班，从莫斯科郊外的茹科夫斯基机场起飞不到1分钟，就撞上了一群在空中飞翔的海鸥，有海鸥被吸进A321客机的发动机，发动机损坏，失灵，其中一台发动机起火，燃烧。

这架A321客机已经无法急需飞行，为了挽救飞机上的233人（包含226名乘客与7名机组人员）的性命，必须马上迫降！机长达米尔·优素波夫当机立断，以机腹着地的方式实施迫降，将客机滑停在离机场不到3公里的一片玉米地，迫降非常成功，不仅保住了233人的性命（包括他本人），连玉米地也没有遭到严重的破坏，污染。

拥有15.7年机龄的这架A321客机受损严重，发动机不仅已经损坏了，还脱落了，为了防止发生起火，爆炸，机场的消防人员即使赶到现场，给客机喷洒了泡沫。

空客A321客机是一款双发中短程客机，最大着陆重量为73.5吨，是无法用重型直升机空中吊运搬离玉米地的，只能用大型运输车辆将其拖运出玉米地，这对于俄罗斯来讲不存在什么技术难题。

事故的第二天，即8月16日，该客机所属的乌拉尔航空公司的新闻发言人表示，鉴于这架A321客机的受损程度比较严重，以及机龄比较大（15.7年），已经丧失了维修的价值，公司已经决定将其报废。

这样的话，该A321客机搬离玉米地的方式就显得简单了，就是在俄罗斯相关部门对飞行事故调查结束后，乌拉尔航空公司委托专业机构将该客机进行拆解，就像切猪肉似的，切成一块一块的，随后用大卡车运输到专业处理机构的场地进行报废。乌拉尔航空公司则再花钱去向空客或波音购买新的飞机，补充运力的缺失。

8月15号在俄罗斯发生了一件值得庆幸的事情，一架载有233人的A321客机在起飞后不久，因为遭遇飞鸟撞击，导致引擎全部失灵，不得不被迫实施了紧急迫降，安全降落在机场附近的玉米地里，全部乘客个机组成员都安全获救。

众所周知，一般客机在起飞之后，一旦因故丧失全部动力的话，不管机组成员如何拯救，其结果往往都是机毁人亡的惨剧，很难有乘客在飞机空难中幸存。

原因就是普通客机在搭载乘客和燃油之后，其重量往往会超过数十吨甚至上百吨，一旦在没有降落条件的情况下强行着陆，其飞机机身则将会因为无法承受巨大的冲击力而解体，飞机装载的燃油也会将飞机点成一个火炬。

所以在这里，我们应当感谢此次航班的机长，因为他在极度危险的情况下，趁着冷静的实施了此次迫降，在失去全部动力的情况下，让飞机实现了安全迫降，这是一个非常了不起的成就。

而对于这种经历了迫降的飞机，一般情况下则很难再重回蓝天，这其中的原因也很简单，主要有两个方面：

一是飞机在强行降落之后，由于其机体受到的极大应力和冲击力，将会导致整个机身出现严重的形变，导致飞机的安全性能出现较大程度的变化。在乘客安全为第一要素的航空领域，出于安全上的考虑将不会再启用这款飞机。

二是客机在进行制造的时候，其机体结构中的很多零部件，都是一体成型的超大型压铸件，一旦发生发生变形就只能报废，如果在为受损飞机单独制造机体结构部件的话，其检测成本和维修成本很有可能会超过重新购买一架整机。

因此与其花费大量人力物力去进行检测维修，还不如直接买一架新飞机来的方便，毕竟不管是谁，都不会愿意去坐一架已经“摔”过的事故机，这对于一家航空公司的形象，也会有较大的破坏。

事实也如人所料，该事故发生后，乌拉尔航空公司的新闻发言人，在8月16日宣布了此次事件的解决方案，就是在事故调查结束后，将该飞机拆解并报废，以次来维护航空公司的声誉，以及确保今后该公司飞机的飞行安全。

到此，以上就是小编对于起重机失压保护的问题就介绍到这了，希望介绍关于起重机失压保护的1点解答对大家有用。